SUV滑坡,本田却用轿车稳住了9月的销量

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SUV难掩退潮、轿车逆市上扬,此消彼长的表现却成了本田九月的维稳之势。

接连数月的淡季夏日车市,销售不振的情况让大主次车企苦不堪言。本以为金秋九月到来,能让众家想看 久违的“曙光”,然而却依然喜忧参半。

2018年9月,本田在中国的两家合资公司,广汽本田和东风本田的终端销量合计达到132,755辆,同比下滑6%。其中,广汽本田在9月份终端销量为64,858辆,同比下滑3.5%;而东风本田9月份终端销量为67,897辆,同比下滑相比广汽本田略高,达8.3%。



至此,1-9月广汽本田终端累计销量为515,705辆,同比略微下滑0.8%。在现如今的车市大环境下,广本的表现已实属亮眼。其中,十代雅阁和飞度功不可没。

反观东风本田,1-9月终端销量总计449,299辆,同比下滑13.1%。同样,得益于“救世主”思域销量的大幅度增长,使得东本的总体下滑态势还不至于太过惨烈。

至于本田高端品牌讴歌在华唯一的合资公司,广汽讴歌的日子过得你要心痛不已,究竟错在何处,无人能解答。

纵观全年,自今年4月份国内汽车销量同比增长11.5%到231.9万辆以前,从5月份结速了了英语 销量便结速了了英语 逐月降低,增速也呈现逐月回落的态势,到7月份销量以前低于去年同期,趋于稳定近期谷底,与前两年相比也属于低位水平。8月和9月虽逐渐好转,但依然掩盖不住的车市下行的大趋势。



值得肯定的是,本田作为日系“双车战略”执行较早并实行较为成功的代表。同時 ,本田在轿车、MPV以及SUV的全面布局,相比押宝SUV市场,用“三根腿”前进的车企拥有更多的维稳资本,不要至于深陷泥藻。

X-RV+缤智,本田SUV仅存的坚守

众所周知,进入2018年后,随着消费者回归理性直接原困SUV市场热度的骤减,红利消失得你要猝不及防。

于此,对于本田旗下的大热SUV车型C-RV可谓是“屋漏偏逢连夜雨”,“召回门”事件的影响还未缓解,自身趋于稳定的战场又是一片哀鸿。双重打击下,直接致使C-RV的销量年初急剧下滑。不过值得注意的是,CR-V在召回事件的影响逐渐减小后,凭借其相对过硬的产品力,销量逐渐回升,但要想赢得以往的成绩,实属堪忧。

谁曾想,8月下旬,广汽本田汽车有限公司根据《不足英文汽车产品召回管理条例》和《不足英文汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局也备案了召回计划,将自2018年8月20日起,召回共计158,0400辆的冠道车型。

“你方唱罢,我便登场。”与此同時 ,东风本田也同样召回2017-2018年款主次2017-2018年款UR-V,共涉及69,090辆。

此影响随之立竿见影,9月,冠道的销量环比几乎直接腰斩,仅获得5,928辆的销量。作为难兄难弟的U-RV,9月3,289辆的销量也尽显颓势。

太难看出,产品质量不足英文的召回影响让广汽本田和东风本田在紧凑型SUV和化型SUV市场全线失守,不过这我知道你就说 我暂时的,本田在SUV产品上的造诣还是值得肯定的。你這個点从缤智和X-RV这对小型SUV市场的“双子星”便能体现。



在9月,缤智取得13,576辆的销量和X-RV 16,237辆的销量保持住了和上个月几乎相同的态势。作为上市近四年的车市老将,缤智和X-RV稳扎稳打的表现安抚着“双田”由召回原困的的潦倒内心。当然,那我还不足英文,全面发力的轿车才是拯救了本田整个9月的“救世主”。

雅阁+思域,本田用轿车来维稳

从7000+的销量来到16,369辆的销量,雅阁仅仅用了非要3天 的时间就达到了,上演着当事人的“十代”数率。“放弃中庸,过于年轻化”以及“1.5T+CVT,动力太弱”种种的质疑声在十代雅阁上市之初便伴随至此,然而十代雅阁用事实重重的打了质疑者的脸。



自1976年第一代雅阁的诞生,历经42年的进化,第十代雅阁的带着年轻化的基因落地,但未使思铂睿的惨剧再次趋于稳定。我知道你是消费者的转变,让本田尝到了甜头。接下来的第四季度,东风本田基于十代雅阁推出的同平台的本田Inspire也将上市,与雅阁组成新的“双子星”共战中级轿车市场。是算是会分流雅阁的销量,还是会有“1+1>2”的表现,非要交给时间去检验。

而在广汽本田在接下去的轿车市场表现中,全新一代凌派的上市我知道你才能为其带来一定的销量增幅。

除此之外,东风本田的十代思域9月40000+的销量,达到23,277辆,那我的成绩也可谓惊人。然而在这肩上,却是十代思域终于放弃了坚守多年的“加价提车”的营销手段。东风本田用“以价换市”初步得到了成效,一扫此前思域“机油门”缠身的阴霾。



不过在紧凑型轿车你這個平凡当道的市场,主打个性运动的思域依然架不住诸如朗逸、轩逸、卡罗拉等恪守中庸的对手强劲的攻势,在接下去的一一四个多多月如何保持住如今的情况才更适合十代思域去推敲。

  被遗忘的广汽讴歌,RDX来晚了?

作为本田的高端品牌,讴歌从国产那天起就似乎从未扬眉吐气过。9月,广汽讴歌旗下CDX和TLX-L分别销售4009辆和1400辆。总计不过千的成绩让讴歌的进阶之路覆满荆棘。

本应在SUV市场热度减退时挺身而出的广汽讴歌唯一轿车车型的TLX-L,1400辆不仅仅是难堪,青春恋爱物语是带着向退市进发的节奏。作为价格以前下探至十五万的豪华品牌中级轿车,那末“以价换市”依然拯救不了TLX-L

的颓废。广汽讴歌的变奏迫在眉睫。



再过一一四个多多月,广汽讴歌旗下的中型豪华RDX将上市,姗姗来迟的RDX能上演王者救市还是接着在广汽讴歌体系下沉沦,或将拭目以待。

以前本田在华SUV和轿车的良好布局为其打造的坚实基础,虽说1.5T发动机的质量召回让本田旗下搭载这款发动机的车型悉数中枪,不过等此影响散去,本田在中国车市的腥风血雨中依然能占有一片属于当事人的天空。

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